Компания Honda представила на североамериканском рынке новый скутер модельного ряда 2011 года Honda PCX 125. Как всегда хорошо спроектированный, отлично собранный продукт японского мотопрома по приличной цене. В 2009 году Хонда продала 14 млн единиц мототехники в мире и потребители требовали от нее нового скутера 21 века. Станет ли новый PCX 125 таким?

Хонда объявила о международном запуске этой модели в середине 2010 года и вопрос, в какой модификации скутер дойдет до покупателя в той или иной стране и когда (обычно это занимает от года до трех лет), остается открытым. Пока модификация для США мало чем отличается от варианта для Индии и Китая.

PCX 125 должна стать конфеткой для скутеристов. 125 кубов, что как раз посредине между моделью начального уровня и макси-скутером, - этот скутер предназначен для жителей пригорода. Не слишком быстрый, не очень маленький, но и не настолько большой, чтобы на нем не смог ездить новичок. Honda ожидает, что для 60% покупателей PCX этот скутер станет первым мопедом в жизни. Соотношение цены и возможностей скутера на фоне экономического кризиса – еще одна ориентация на бережного пользователя, склонного к длительной эксплуатации техники. Его цена на рынке США составляет 3399 дол.
За эти деньги Хонда предлагает 125-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, с экономичной системой впрыска топлива, вариатор с приводом на заднее колесо. Колесная база – 1306 мм, на скутере установлены колеса 14" с тонкими покрышками (90/90-14 впереди и 100/90-14 сзади), впереди – однодисковый тормоз (диск 220 мм), сзади – барабанный тормоз. Комбинированная тормозная система предотвращает опережение переднего тормоза перед задний и обеспечивает максимальное равномерное торможение, распределяя силу между колесами. Все это – результат тайваньского завода Honda.
В одной из модификаций на скутере установлена система энергосбережения, останавливающая двигатель при длительной работе на холостом ходу, что дает экономию топлива в 5%. Для американского рынка, где совмещены городской и пригородный циклы езды, эта система была бы выгодна для городского цикла.
Тест-драйв скутера американские журналисты проводили как в городских условиях, так и на морском побережье.
При поезде по городу скорость колебалась от 24 км/ч до 88 км/ч, при этом двигатель оказался удивительно экономичным. Как и все скутеры Honda, PCX показался хорошо знакомым, дружественным и отлично сделанным. Отличное качество сборки, качественный и хорошо покрашенный пластик, множество мелких интересных деталей типа хромированного руля и отделки рулевой колонки удачно контрастирует с пластиковым кузовом. Высота сиденья 760 мм, седло сужено спереди, что удобно для невысоких людей. Сел, повернул ручку газа и поехал.
В движении скутер быстр, отзывчив на газ, легко едет. Двигатель отлично чувствует себя на низких оборотах, крутящий момент быстро переводит скутер из состояния бездействия в движение, даже не взирая на 128 кг снарженной массы. Торможение с учетом комбинированной системы даже быстрее, чем у аналогов, но на новом необкатанном скутере трудновато захватывает задний тормоз.
На шоссе скутер сохраняет свой дружественный нрав. Благодаря длинной колесной базе он проходит повороты на высокой скорости, не теряя устойчивости. Запах паленого железа от подножки возникал только при очень крутых левых поворотах, которые проходились с завалом.
Посадка удобная и не слишком утомляет при недолгих поездках за город. Места для ног хватает для человека среднего роста, корпус частично защищает от ветра. Максимальная скорость, которую удалось развить – 97 км/ч. 6-литрового бака хватило на 283 км пути (примерно 1 л на 46 км) при максимальном открытии дросселя.

Подсидельного пространства хватает для шлема-интеграла среднего размера, остается место для мелких вещей. Если шлем не помещается – есть крюк под рулем. Там же расположен и небольшой перчаточный ящик, его минус – нет замка.

Приборная панель небольшая, но полная. Одометр, спидометр, расход топлива. Удобный стояночный тормоз при постановке на центральную подножку. Замок зажигания запирается и есть вероятность, что вы найдете свой скутер на том же месте на парковке, где и оставили его.

14-дюймовые колеса и двойные амортизаторы сзади предложили хороший компромисс между устойчивостью на дороге и быстрым прохождением выбоин на трассе. В целом скутер оставил хорошее впечатление, даже учитывая тайваньское происхождение мопеда.

Можно ли сказать, что PCX 125 – новое слово в области скутеростроения? Сказать сложно, по крайнем мере, точно одно – у поклонников Honda есть выбор не только цвета модели (красный или белый вариант исполнения), но и моделей как среди продукции Хонда Ruckus, Metropolitan , Elite 110 и SH150, так и ее конкурентов, напр. Yamaha BWS 100.